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新聞01

Canalys：第叁季度中國大陸智能手表出貨量同比增長16.8%至340萬台 智通財經APP獲悉，根據Canalys的最新統計，智能手表成爲第叁季度中國大陸市場唯一保持增長的細分品類，同比增長16.8%至340萬台。2022年第叁季度，中國大陸可穿戴腕帶市場仍持續疲軟，整體出貨1210萬台，同比下滑7.0%。手環市場連續八個季度同比下跌，出貨量下降至350萬台。基礎手表在本季度也遭遇下跌，同比下降7.7%，保持在510萬台出貨。基礎手表在大陸地區仍保持最大的市場份額，超過40%，而智能手環和智能手表幾乎平分秋色，分別爲29%和28%。細分品類出現了出貨占比上的交替轉換。 “第叁季度，華爲在中國大陸逐漸失去主場優勢。其友商正在手表領域加速追趕，小米、OPPO、vivo將加速完善其IoT生態體系作爲戰略目標，積極擴充手表産品組合，覆蓋更廣泛價格段。”Canalys分析師陳秋帆(Cynthia Chen)評論道，“蘋果新推出的Apple Watch Ultra憑借頗具辨識度的設計受到當地消費者追捧，帶動700美金以上的市場增長，同時也更加鞏固了其在高端市場的地位。除主流廠商外，例如小天才等兒童手表廠商，憑借可拍照翻轉的新穎形態也對智能手表品類在第叁季度的增長作出了貢獻。由于可玩性的局限，手環和基礎手表無法完全滿足本地消費者對可穿戴腕帶設備的需求。但智能手表正憑借着更廣泛的使用場景和更多的創新體驗引起消費者對可穿戴腕帶設備的興趣。” 中國廠商在本土市場正積極探索各種應用場景，試圖借助主場優勢提高基礎手表的産品價值實現突破式創新。例如，爲深化産品與消費者日常生活的交互，除了尋求與本地專業運動或醫療機構的戰略合作，小米, vivo都在探索RTOS上搭載叁方應用，在細分功能領域進行深入開發。相較于智能手表，基礎手表的小程序研發成本低、周期短，吸引了衆多廠商的投入。然而廠商目前在突破式創新中的投入，尚未轉化成商業回報。 Canalys 首席分析師劉健森(Jason Low)評論道，“主流廠商的市場格局仍將保持穩定。應用場景開發需要時間積累，廠商也需建立其高端品牌形象。 同時，一些處于追隨者地位的廠商亦積極入市，通過獲取專業醫療器械認證的方式來打造其在可穿戴領域的差異化競爭力。廠家需要在健康、運動檢測和數字化健康領域尋找突破點來打破格局。除此之外，近期工信部宣布推廣的eSIM，對于增長放緩的可穿戴腕帶市場或將是一個利好消息。若與運營商建立合作，其天然的優勢以及強大渠道能力，可以爲eSIM和蜂窩網絡的可穿戴應用帶來更多可發展的可能性和多樣性，這將爲中國大陸可穿戴市場注入活力。"

新聞02

中國汽車流通協會：10月進口汽車數量達7.5萬輛 同比大幅增長87.5% 智通財經APP獲悉，12月2日，中國汽車流通協會發布2022年10月份進口汽車市場情況分析。汽車進口量曆經叁年的下滑後，2021年微增長，2022年再次進入負增長。1-10月汽車進口數量爲74.6萬輛，下滑6.6%;進口金額達到2979.7億元，同比上漲3.5%。10月當月進口7.5萬輛，同比大幅增長87.5%。 從需求端來看，近年來，進口車終端需求保持相對穩定，受疫情和芯片短期沖擊，2020-2022年進口汽車市場出現下滑，2022年1-10月銷售64.2萬輛，同比下降19.2%，其中10月同比上升0.1%，是2022年首個實現正增長的月度。 庫存上看，伴隨着19-20年供給小于需求，進口汽車全行業庫存深度出現明顯下滑;2021年供需基本平衡，但銷量有所下滑;截至2022年10月庫存深度攀升到4.6個月，創曆史新高。 價格方面，進口汽車報關單價逐年提升，從 2015年到 2022年，進口汽車報關單價從 25.21萬元提升到 39.94萬元，一是消費升級趨勢，二是低價産品國産化趨勢，叁是彙率近期有所貶值。 從品牌結構上看，受疫情的影響，進口汽車市場整體大幅下滑，但超豪華車更加受到消費者的追捧，超豪華汽車本月同比增長 10.26%，大幅提升。從 1-10月累計來看，豪華仍然是銷量主力，占比超過 90%以上，非豪華銷量下滑 22.4%。 2022年1-10月，前十大品牌中保時捷、豐田均實現正增長;排名第一的雷克薩斯銷量超過15萬輛，但同比下降18.4%，奔馳車型銷售突破13萬輛，同比下降8.0%，車型國産導致寶馬、奧迪銷量分別下滑33.8%和44.3%。 車型結構上，2022年1-10月，叁大車型均出現不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.95%，轎車和SUV降幅分別收窄17.42和21.56個百分點。轎車中的小衆車型表現分化，Sportback、hatchback車型同比降幅遠大于整體市場，而Cabrio則僅小幅下滑0.94%。 排量方面有所下移，1.5-2.0L排量區間占比爲47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區間;2.5-3.0L排量區間相比2021年提升0.6個百分點，是第二大排量區間;平行進口車型逐步恢複供應，3.0L以上排量份額反彈至5.4%，提升1.5個百分點。 進口新能源汽車銷售波動，2022年1-10月份數據NEV銷售23687輛，同比下滑12.6%，10月銷售2250輛，同比下降26.54%，其中純電車型銷售不足600輛，同比下降35.1%。2016-2018年進口新能源汽車銷售在1.5-2.0萬輛之間，在Model 3的帶動下，2019年進口新能源汽車銷售暴增至6萬輛，同比增長191%，占進口汽車總量的5.4%;隨着車型國産，2020年銷售規模回落至2.75萬輛，隨着PHEV的貢獻，2021年銷售同比增長26.2%。

新聞03

歐洲爆天然氣危機 4檔化肥股又要噴了 工商時報 數位編輯 2022.10.23 圖／Unsplash FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 冬季即將來臨，歐洲天然氣短缺問題迫在眉睫，導致約6成當地化肥廠被迫停產，供給量下滑將引發價格飆升，據丹麥媒體報導指出，未來幾個月價格將沒有下跌跡象，明（2023）年春季化肥價格反而可能因為低供給量再次上漲，台系化肥概念東鹼（1708）、台肥（1722）、興農（1712）、惠光（6508）等可望迎來漲利多。 歐洲化肥組織 Fertilizers Europe總經理Jacob Bagge Hansen對目前化肥危機指出，天然氣約佔化肥生產變動成本80％，受目前昂貴的天然氣價格影響，大約60％ 歐洲化肥業產能被迫關閉，歐洲化肥整體低供應量，引發價格飆升，恐對全球糧食供應產生威脅。 分析師表示，歐洲化肥被迫停產，買盤也有望轉進亞洲，有助東鹼、台肥、興農、惠光營運。東鹼受惠歐洲化肥廠不堪天然氣成本高漲，減產逾6成，化肥行情高檔延續，營運受惠；台肥受北溪一號天然氣斷供，持續推升國際尿素、液氨行情，轉投資的朱肥大啖漲價紅利，母以子貴。 興農為台灣農業用劑外銷主要廠商之一，受惠化肥價格漲價紅利，前三季業績大增，累計營收來到180.13億元、年增約27％；惠光植物保護劑產品以兩岸為主，並銷售東南亞及南美；地工膜外銷至澳洲、大陸、越南、南非。上半年毛利率25.5％，稅後純益1.98億元，每股獲利達2.3元。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 黃順德） 延伸閱讀 蘋果新品3連發 直上Type-C 專家欽點2檔 短線當沖客聚集地 拆解凱基台北操作手法 擴大限空 熊市反彈有譜？錯殺股吹反攻號 限空打空！跌深股題材護體 16檔大盤點 新台幣下一站32.5元？謝金河揭更致命價位 台股天然氣興農惠光東鹼化肥股

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